然而，业内热议“2011”固然是基于以上若干因素，但更为关键的是，在2010年底陆续召开的商务大会上，各主流重卡企业对2011年的市场判断稍显乐观。从各主流重卡企业发布的2011年目标产销量以及对市场走势的分析来看，“2011”值得期待。正是在此基础上，业内人士才有对重卡企业盲目乐观的担忧。

　　先从各重卡企业发布的2011年产销预期说起。从数据上分析，重卡企业的态度大多是谨慎乐观，其中谨慎的成分是要低于乐观的。为何企业所表现出来的更多是乐观呢?相信商用车圈内人士都能理解，一旦在商务大会上姿态过低，会给经销商、服务商带来怎样的压力，尤其是在发布业绩、鼓舞士气的关键时刻。更何况，东风重卡企业都会基于行业特点和企业实力作出相应预测，高呼不切实际的口号已经是成熟企业不屑于去做的。市场走势不会永远向上，重卡企业都深谙这个道理，如此信心满满冲击新高，与其说不冷静，不如说是在做姿态。

　　如今重卡企业的实力、重卡行业的发展阶段以及中国社会的经济背景都和以往有了较大差别，市场容量的不确定性已经不再是动摇市场根基的致命风险。所以，就算2011年的重卡市场出现了较大幅度的收缩，重卡企业也不会似无头苍蝇一样不知所措。

　　原因有三。

　　其一，相关数据显示，目前中国重卡保有量达到近500万辆，占到了全球市场总量的50%以上，在这个基数上再有连续的大幅增长很难。同时，重卡企业的产销大多在国内，这也决定了其不可能寄希望于市场的无限膨胀。那么，在努力开拓海外市场的同时，如何巩固并扩大国内市场的优势地位，是重卡企业工作的重中之重。重卡企业高层已将着力点由产销数字转化为市场占有率，拼数量不如拼质量的竞争模式将加速形成。

　　其二，在这两年的市场火爆期，重卡企业并没有一味卖车，而是积极导入新产品、提升技术，丰富产品线和完善市场布局。这其中最值得关注的是新产品被市场逐步认可，并慢慢成为销售主力，使得企业的盈利能力进一步提高。一直以来，业内都看好重卡企业的盈利能力(相比乘用车企)，这也是重卡新兵越发踊跃的原因。由此一来，哪怕销量降低，重卡企业也不至于惊慌失措。

　　其三，不管进度快慢，重卡企业都在努力进行服务、配件等业务的升级，大力提升附加值较高的专用车等领域的份额。受益于国内重卡市场庞大的保有量以及逐步释放出来的国Ⅲ车型更新量，服务领域的潜力逐渐显现，并成为国内市场上决定成败的关键因素。而专用车市场的长期利好则是东风重卡企业新的增长点，毕竟这个领域具有高附加值、高收益和稳定增长的特性。